История города Фурманова (в прошлом село Середа) уходит корнями в глубину веков. До нас дошли лишь некоторые сведения о том, каким селение было в начале XVII века: оно тогда носило двойное название Середа-Упино и принадлежало князю Дмитрию Черкасскому, родственнику жены Ивана Грозного, а с 1696 года - князю Барятинскому, сподвижнику Петра I. Позднее село перешло во владение Е.И. Бибиковой, сестры декабристов Сергея и Матвея Муравьевых-Апостолов. С середины XIX века владельцем Середы был историк Бантыш-Каменский, друг А.С. Пушкина по пересылке.

Фабрики села Середа

Не сохранилось официальных документов о происхождении названия села. Некоторые исследователи полагают, что базарным днем здесь была среда (середа), отсюда-де и название. Другие считаю, что названо село Середой по той причине, что находилось оно на середине пути между Шуей и Нерехтой и между Иваново-Вознесенском и Плесом.
В середине XVIII века через территорию нынешнего города пролегал почтово-торговый тракт, соединявший Нерехту и Шую. Его называли еще "Екатерининским большаком", поскольку этому тракту будто бы уделяла внимание императрица Екатерина II. Он проходил по центральным нынешним улицам города - Парижской Коммуны, Октябрьской. Социалистической, Большой Фурмановской. В народе трасса до сих пор так и называется Большой дорогой. По преданию, именно по Большой дороге со стороны Нерехты в 1795 году через Середу-Упино проезжал в свою вотчину, село Сараево, великий русский полководец А. В. Суворов с камердинером П. Дубасовым. В пути они делали остановки в Нерехте и селе Фряньково. До настоящего времени на участках Большой дороги, от Фрянькова в сторону Арменок, еще встречаются остатки булыжной мостовой, следы придорожных кюветов.
В конце XIX века с развитием текстильной промышленности в уезде началось возведение железных дорог. Братья Малаховы, владельцы фабрики в Дуляпине, построили станцию Малаховскую, а затем совместно с середскими фабрикантами Горбуновым и Павловым, используя государственную ссуду, проложили железнодорожную ветку Середа - Нерехта. В то же время от станции Малаховской до Дуляпина через болотистую местность построена мощеная дорога для перевозки товаров гужевым транспортом - так называемый Малаховский тракт.

И.И. Скворцов, П.А. Павлов, Г.И. Горбунов (слева направо) немало сделали для благоустройства дорог с. Середа

К концу XIX века Нерехтский уезд, в состав которого входила Середа, занимал первое место в Костромской губернии по протяженности железнодорожных путей. По территории уезда проходили шесть почтово - торговых трактов.
После революции 1917 года, в годы гражданской воины текстильные фабрики не работали, и развитие дорожной сети прекратилось. Только с 1924 года начал осуществляться контроль за состоянием дорог в уезде. В отчете Середского исполнительного уездного комитета за период с I октября 1923 года по 1 октября 1924 года отмечено, что гужевые перевозки в уезде ведутся по семи дорогам, из которых одна губернского (длиною 33 версты) и шесть (153 версты) - уездного значения.

В 1928-1929 годах при исполкоме функционировал дорожный отдел. Всем сельсоветам устанавливались задания по привлечению крестьян к дорожным ра­ботам. На лошадях зимой возили на дороги песок и гравий, а после весенней распутици занимались ремонтом.

После коллективизации задания уста­навливались каждому колхозу. В них ука­зывалось, сколько человеко-дней должны отработать колхозники. сколько нужно выделить единиц гужевого транс­порта для вывозки материалов.

В предвоенные, военные и первые послевоенные годы основные дороги района были песчано-гравийиые, ста­новившиеся весной и осенью непроезжими. Старожилы помнят, что в те времена для поездки из Фурманова в Дуляпино (расстояние между ними 22 км) брали командировку, - обернуться одним днем было невозможно.

В 1952 году на окраине города был по­строен деревянный дом. и котором и обо­сновался дорожным отдел райсполкома. Заведовал отделом Л. Н. Пирогов. В это время на дорожных работах стали использо­ваться тракторы, скреперы и экскавато­ры районной МТС. Гужевой транспорт все больше вытеснялся автомобильным, а для автомобилей требовались дороги с твер­дым покрытием.

В 1955 году дорожный отдел райиспол­кома преобразовали в отдел автошосдора, заведующим оставался Л. Н. Пирогов. В районе открыли карьер «Завражье». где добывали песок и гравий, и дороги стали покрывать гравием.

С I960 года началось планирование и финансирование дорожного строительства. Впервые в районе был составлен план дорожных работ, на эти цели отпущено 494 тысячи рублей. Запланировано было построить 4 километра гравийных дорог и 0,5 километра булыжных, отремонтировать 2 километра гравийных дорог и 20 погон­ных метров мостов.

Районный отдел автошосдора снова был реорганизован в 1962 голу и стал назы­ваться отделом строительства и ремонта автодорог. С того же времени началось со­ставление проектно-сметной документа­ции на дорожные работы.

В 1965 году выходит в свет постановле­ние Совета Министров РСФСР «Об улуч­шении строительства, ремонта и содер­жания местных автомобильных дорог». В соответствии с этим документом отдел строительства и ремонта автодорог при райисполкоме был упразднен, а на его базе организован Фурмановский произ­водственный дорожный участок N° 1317 со штатом из 7 человек: начальник, глав­ный инженер, главный бухгалтер, меха­ник, счетовод-кассир, секретарь-машинистка, заведующий хозяйством. За участком было закреплено 210 километров дорог. С того времени началось планомерное стро­ительство автомобильных дорог с твердым покрытием.

С 1965 до 1979 года начальником ПДУ № 1317 работал К. Н. Скворцов. При нем построена база нынешнего ДРСУ: административное здание, ремонтные мастер­ские гаражи, котельная, общежитие для водителей, командированных из других городов, складские помещения, столо­вая, заправочная станция. Вошли в строй действующих щебеночные карьеры «Фурмановский» и «Василево». С 1976 гола на­чалось строительство дорог с черным по­крытием из смеси гудрона с песчаным отсевом. В 1978 голу введено в эксплуатацию 2 километра автодороги Фурманов -Дуляпино с таким покрытием, а всего до 1984 года - 31 километр дорог на уча­стках Фурманов - Дуляпино и Фурма­нов - Игнатовское.

Центральная контора ДРСУ

В 1979 голу начальником Фурмановского ДРСУ назначен В. В. Герасимов. При нем взят курс на строительство автодорог с асфальтобетонным покрытием. В 1980 году был приобретен асфальтобетонный завод и начался его монтаж в деревне Новинки. Одновременно в Новинках строились ла­боратория, бытовые помещения для ра­бочих, склад минерального порошка, битумохранилище.

Завод был сдан в эксплуатацию в июне 1984 года, в июле выпустил первую продукцию. А до конца года было уже построено 3 километра дороги с асфальтобетонным покрытием на участке Фурма­нов - Игнатовское, в 1985 году - 11,4 километра.

С каждым годом количество вводимых дорог увеличивалось, выпуск асфальтобетонной смеси возрастал. К 1994 году вес восемь цейтральных усадеб колхозов и совхозов были соединены с районным цетром усовершенствованными дорогами, по ним открыто автобусное движе­ние. Всего же дорог с асфальтобетонным покрытием построено 16 километров.

В районе благодарны тем людям, которые внесли заметный вклад в развитие дорожного строительства. Это и К.Н. Скворцов, первый начальник ПДУ №1317, который в последние годы жил в Киеве и преподавал в строительной академии. Это и нынешние руководители Фурмановского ДРСУ: начальник В.В. Герасимов, главный инженер А.Ю. Смирнов, старший прораб Г.Е. Белова, - все они награждены знаком «Почетный дорожник России», все работают и ДРСУ более 20 лет. По три десятка лет отдали своему делу бульдозерист В. К. Букетов, водитель В. М. Беляев, форсунщик асфальтобетонного завода Н. И. Балагуров, газосварщик В.П. Морозов.

В целях более эффективного использования средств, выделяемых на дорожное строительство, Фурмановское ДРСУ одним из первых в области объединено с Приволжским, и управление сейчас обслуживает и строит дороги в обоих районах. Время подтвердило целесообразность такой меры.

Какие задачи ждут коллектив ДРСУ в наступающем новом веке? Ему предстоит проложить дорогу на участке Дуляпино-Сорохта, что обеспечит прямую связь с Комсомольским районом и выход на Ярославль. Много нужно сделать и в Приволжском районе, который имеет пока один из самых низких в области показателей по наличию дорог с асфальтобетонным покрытием.

В настоящее время Фурмановское ДРСУ, как и многие другие предприя­тия дорожной отрасли, пережинает не­малые трудности. Производственное оборудование и техника используются не в полной мере. Но коллектив не теряет уве­ренности и надежды на то, что ситуация изменится к лучшему, что технический и творческий потенциал ДРСУ еще будет востребован и послужит на благо населения обоих районов и области в целом. Руководство управления ищет новые точки приложения сил, дополнительные объемы работ.

Автозаправочная станция на территории ДРСУ

"Нижние" гаражи ДРСУ

Закрытый павильен для автотранспорта